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第22章（第2页）

褚煦梁重新拿出一瓶青梅，起开封口尝了一颗，然后疲惫地闭上眼睛，任由酸涩在齿根缓缓漫过。

进入十月底，江新年的两百个小时终于攒够。他没有再和褚煦梁一起执飞过，但那个深蓝色的保温杯却陪伴着他每一趟航班。

他的机长资格复核考试安排在珠海模拟机训练中心，负责检查的是公司一位叫陈震的C类教员。江新年很有信心，这次考试无论是理论还是操作他都做了充分的准备。

考试当天，来了两位检查员，陈教介绍说另一位是来自局方的刘教员。

民航局对于航空公司机长资格复核会不定期安排人检查，看来江新年这次是刚好遇上了。他也并不因此而紧张，礼貌地同两位检查员握手，然后上机开始考核。

陈教员首先设置了空速不可靠的特情，也就是飞机的空速仪表或马赫指示由于故障并不能反应飞机真实的空速。

江新年程序熟练地脱开了自动驾驶和自动油门，将飞行指引关闭，然后设定了以下起落架收上的俯仰姿态和推力：襟翼放出——10°和80%N1；襟翼收上——4°和75%N1。

陈震在右座点点头，觉得他记忆项目完成得很不错。

这时飞机由于空速表紊乱，出现了空速低报警，“AIRSPEED LOW”警告回荡在驾驶舱。

通常出现这种告警，意味着飞机即将失速。但江新年没有慌乱，他知道飞机真实的空速并没有指示的那么低。

他继续执行程序，检查了皮托静压加温电门处于ON位，确认飞机姿态、N1、地速和无线电高度是可靠的。

然后江新年指示副驾驶也就是陈教员查找手册上空中性能章节中关于不可靠空速的飞行图表。

每一架飞机的驾驶舱都放置了全套的QRH也就是快速检查单。飞行员随身携带于飞行箱中的工作iPad上也有电子版。

飞行员的操作分记忆项目和非记忆项目，记忆项目就是遇到特情需要立即做出反应的操作，而非记忆项目就是记载于手册上可供飞行员查阅的部分。

江新年目前位于左座，是驾驶舱管理的决策者，因此尽管陈教员资历职位都高于他但只要处于副驾驶的位置，都需要听机长的指令，配合驾驶舱的工作。

陈教员对于江新年的分工指示十分认同，对方要是碍于身份不敢指使他干活而是自己去查找资料就会疏于对飞机的操纵。而遇到特情，机长最应该做的就是使飞机处于自己的监控之下。